НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ(4)
Задние мосты автомобиля обычно рассчитываются на нагрузку, соответствующую тому случаю, когда вращающий момент от раздаточной коробки при включении понижающей передачи распределяется на все ведущие мосты. Поэтому если при включенной низшей передаче выключить передний мост, то возможна перегрузка деталей задних мостов. Для устранения указанного недостатка механизм управления раздаточной коробки снабжается замком, устраняющим возможность выключения переднего моста при включенной понижающей передаче, а также устраняющим возможность включения понижающей передачи при выключенном переднем мосте. Схема устройства замка раздаточной коробки показана на фиг. 508. В крышке 3 коробки между ползуном 1 включения переднего моста и ползуном 2 включения передач помещен сухарь 5. На ползуне 1 имеется углубление 6, а на ползуне 2 - продольная канавка 4. Для того чтобы включить понижающую передачу, ползун 2 нужно передвинуть вправо. Однако это возможно сделать лишь в том случае, если ползун 1 будет поставлен углублением 6' против сухаря 5, т. е. будет включен передний мост; при этом выключить передний мост нельзя до тех пор, пока не выключена понижающая передача. Наличие канавки 4 позволяет включать или выключать прямую передачу в раздаточной коробке независимо от того, включен или выключен передний мост автомобиля.
На фиг. 509 показано устройство и работа замка раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-63. В сверлении, выполненном в картере, между ползунами 1 и 5 установлены два пустотелых сухаря 2 и 4, между которыми помещена пружина 3. Сухари 2 и 4 под действием пружины 3 входят в углубления ползунов и фиксируют их в определенном положении. На ползуне 5 включения передач имеются три углубления 6, 8 и 9; среднее углубление служит для фиксации ползуна в нейтральном положении, а два крайних - для фиксации во включенном положении. На ползуне включения переднего моста выполнены два углубления 10 и 11, из которых первое служит для фиксации муфты включения переднего моста в выключенном положении, а второе - во включенном. Углубления 9 а 10 сделаны меньшими, чем остальные.
При положении ползунов, показанном на фиг. 509, а, включен передний мост и прямая передача. Для включения понижающей передачи необходимо ползун 5 передвинуть влево и поставить его углублением 9 против сухаря 4 (фиг. 509, б). Из фигуры видно, что при включенной понижающей передаче зазор между сухарями замка получается меньше, чем величина углубления 11. Поэтому сухарь 2 при передвижении ползуна 1 влево не может полностью войти из углубления 11, чем и устраняется возможность выключения переднего моста при включенной понижающей передаче. В этом случае для выключения переднего моста необходимо сначала выключить понижающую передачу, поставив ползун 5 в нейтральное положение или в положение, соответствующее включению прямой передачи.
При выключенном переднем мосте (фиг. 509, в) ползун 5 может быть поставлен только в нейтральное положение или в положение, соответствующее включению прямой передачи. Включить же понижающую передачу невозможно, так как передвижению ползуна 5 влево препятствует сухарь 4, который не может полностью выйти из углубления 8. Поэтому, прежде чем включать понижающую передачу, необходимо ползун 1 поставить так, чтобы углубление 11 стало против сухаря 2, т. е. включить передний мост.
1 2 34 5 6
обсудить на форуме (0)
основы устройства машин
Также можно почитать :