Пневматические приводы (9)
При торможении автомобиля кран 1 соединяет трубопровод 2 с атмосферой, вследствие чего воздухораспределитель 3 запирает выход в трубопровод 2 и соединяет резервуар 4 с тормозными камерами 5, - прицеп заторможен. То же происходит при случайном отрыве прицепа от автомобиля. В двухпроводной системе (фиг. 631, б) трубопровод 2 служит только для управления ускорительным клапаном 3 прицепа, а питание резервуара 4 сжатым воздухом происходит по второму трубопроводу 7 от компрессора автомобиля через аварийный клапан 6. При торможении автомобиля сжатый воздух поступает одновременно в трубопровод 2, вызывая открытие ускорительного клапана 3, и последний соединяет, резервуар 4 с камерами 5, - прицеп заторможен. При отрыве прицепа от автомобиля разорванный трубопровод оказывается сообщенным с атмосферой, что вызывает открытие аварийного клапана 6 и через него соединение резервуара 4 с камерами 5, - прицеп затормозится автоматически. Основное преимущество однопроводного привода перед двухпроводным состоит в том, что устройство тормозного комбинированного крана, имеющего возможность путем регулировки изменять соотношение между действием тормозов автомобиля и прицепа, дает возможность установить наиболее правильные условия торможения автопоезда. В двухпроводном приводе ускорительный клапан прицепа, далеко расположенный от тормозного крана автомобиля, всегда создает некоторое запаздывание торможения прицепа, особенно сильно сказывающееся на торможении последнего прицепа длинного автопоезда. Кроме того, однопроводный привод к прицепу при наличии меньшего количества воздухопроводов и мест их соединений является более простым и удобным в эксплоатации, чем двухпроводный.
На практике сейчас: Стук в подвеске; Амортизаторы; Уводит в сторону.