ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ(5)
Штуцер вывертывается на два оборота ключом за граненую головку, и плавным нажимом на тормозную педаль жидкость прокачивается через тормозной цилиндр и увлекает с собой воздух. Нажим и быстрый отпуск педали повторяются до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха на конце шланга, после чего штуцер завертывается до отказа, шланг вывертывается и отверстие штуцера закрывается пробкой. Этот прием повторяется на всех точках магистрали, снабженных штуцерами, начиная с наиболее удаленных от главного цилиндра, до тех пор, пока не будет полностью удален воздух из всей системы.Тормозная жидкость для гидравлической тормозной системы должна удовлетворять следующим требованиям:
- 1) жидкость должна быть достаточно подвижной (иметь малую вязкость), обладать смазывающими свойствами и не замерзать при понижении температуры до -50°;
- 2) жидкость должна сохранять неизменными свои качества, не вызывать порчи резиновых деталей и коррозии металлов.
По составу можно выделить две группы тормозных жидкостей:
- 1) жидкости, имеющие в качестве вязкой основы касторовое масло, а растворителем - спирты и эфиры (это наиболее распространенная группа), и
- 2) жидкости, имеющие в качестве вязкой основы глицерин, а растворителем - спирты и ацетон. В СССР в качестве тормозных жидкостей употребляются несколько типов смесей, имеющих примерно следующий состав:
- 1) 50% этилового спирта и 50% глицерина;
- 2) 50% касторового масла и 50% ацетона;
- 3) 55% этилового спирта, 33% глицерина и 12% ацетона.
1 2 3 45
обсудить на форуме (0)
основы устройства машин
Также можно почитать :