НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ДИФЕРЕНЦИАЛА(2)
Во всех рассмотренных случаях линейное перемещение шестерни равно алгебраической полусумме перемещений левой и правой реек.По такой же принципиальной схеме работает диференциал, устанавливаемый между полуосями автомобиля. Упрощенная схема устройства диференциала показана на фиг. 544. Ведомая шестерня 2 главной передачи вращает скрепленную с ней диференциальную коробку 5, в которой жестко крепится ось 3. На последней свободно установлены конические шестерни 4 я 8 (сателлиты), находящиеся в зацеплении с коническими шестернями 7 и 9, называемыми полуосевыми шестернями. Последние укреплены на внутренних концах полуосей 1 и 6.
При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге оба ведущие колеса при одинаковых радиусах качения проходят одинаковые пути, поэтому диференциальная коробка и обе полуосевые шестерни, а следовательно, и ведущие колеса при этом вращаются с одинаковым числом оборотов.
При повороте автомобиля одно из ведущих колес проходит меньший путь, поэтому оно должно вращаться медленнее. Если же одна из полуосевых шестерен замедляет свое вращение, то сателлиты будут поворачиваться вокруг своих осей, ускоряя вращение другой полуосевой шестерни, благодаря чему и обеспечивается возможность ведущим колесом, проходить за одно и то же время различные по величине пути. Введем обозначения:
nл - число оборотов левой полуосевой шестерни;
nп - число оборотов правой полуосевой шестерни;
n0 - число оборотов коробки диференциала;
nс - число оборотов сателлитов вокруг своих осей;
Zс - число зубьев сателлита;
Zл - число зубьев левой полуосевой шестерни;
Zn - число зубьев правой полуосевой шестерни.
Если принять, что автомобиль поворачивает влево, то левая полуось уменьшит число оборотов на величину, равную nc*Zс/Zл. Если до поворота автомобиля число оборотов в минуту левой полуоси было nл = nп, то при повороте автомобиля ее обороты уменьшатся, т. е.
nл = n0 - nс*Zc/Zл.
Число оборотов правой полуоси при этом соответственно будет
nп = n0 + nс*Zc/Zn.
Если принять числа зубьев полуосевых шестерен одинаковыми, т. е. гл = гп. и просуммировать уравнения для левой и для правой полуосей, то получим nл + nп = 2n0. Таким образом, сумма оборотов полуосей при повороте автомобиля, так же как и при прямолинейном движении, равна удвоенному числу оборотов диференциальной коробки.
Допустим, что одна из полуосей остановлена, например nл = 0; тогда из последнего уравнения следует, что nп = 2n0. При этом сателлиты будут вращаться вокруг своих осей и катиться по неподвижной шестерне левой полуоси, вращая при этом правую полуосевую шестерню со скоростью, в 2 раза большей по сравнению со скоростью вращения диференциальной коробки.
Если при движении автомобиля остановить диференциальную коробку, т. е. если n0 =0, то из того же уравнения получим nл = - nп. Это значит, что если при неподвижной диференциальной коробке вращать одно из ведущих колес, например, по часовой стрелке, то другое будет вращаться с тем же числом оборотов, но в противоположном направлении. Такое явление может произойти при резком торможении автомобиля центральным тормозом.
12 3 4
обсудить на форуме (0)
основы устройства машин
Также можно почитать :