Зависимая подвеска мостов автомобиля (3)
Эти условия в достаточной мере обеспечиваются балансирной подвеской, получившей на трехосных автомобилях наибольшее распространение. На фиг. 673 приведены две схемы балансирной подвески, применяющиеся на современных автомобилях. По схеме а оба моста шарнирно соединены с концами рессор, которые выполняют роль балансиров и могут качаться на общей оси, закрепленной жестко на раме. По схеме б качание мостов происходит на балансирных рычагах, шарнирно скрепленных с мостами и рессорами. В этом случае обеспечивается распределение нагрузки на большее число точек рамы. Пример подвески, выполненной по схеме а, приведен на фиг. 674. Оба моста подвешены с каждой стороны на двух полуэллиптических рессорах, закрепленных на башмаке 1, свободно поворачивающемся на трубчатой поперечине рамы. Концы рессор шарнирно связаны с чулками обоих мостов. Рессоры крепятся при помощи рессорных пальцев 2 к скобам 3, которые пальцами 4 соединены с хомутами 5. Хомуты состоят из двух половин, стянутых болтами, и установлены на бронзовых вкладышах, поворачивающихся на шейках чулок мостов. Такое соединение позволяет мостам иметь независимые перекосы при движении по неровной дороге. Толкающие усилия от мостов передаются на раму автомобиля через рессоры, а реактивные моменты мостов воспринимаются специальными штангами (не показанными на фигуре), связывающими каждый мост с рамой.
На практике сейчас: Стук в подвеске; Амортизаторы; Уводит в сторону.