Схема подвески управляемых мостов влияет на выбор кинематической схемы рулевого управления. При качании моста на подвеске с ним качается продольная рулевая тяга, другим концом связанная с рулевой сошкой, укрепленной на раме.
Подвеска должна быть выполнена так, чтобы качание моста и шарнира тяги происходило по возможности вокруг одной оси и на одинаковых радиусах, иначе расхождение и схождение дуг качания могут вызвать боковое виляние управляемых колес.
Пример подвески переднего моста приведен на фиг. 671. Балка моста подвешена на двух продольных листовых рессорах, передние ушки которых качаются на рессорных пальцах неподвижных кронштейнов рамы. Вблизи левого переднего кронштейна крепится картер рулевой передачи, обеспечивая необходимое расположение продольной рулевой тяги. В подвеску введены амортизаторы и два резиновых буферя, ограничивающие перемещение моста и прогиб рессор и смягчающие толчки о раму при сильных прогибах.
Подвеска переднего моста на четвертных рессорах применяется редко и главным образом на легковых автомобилях с короткой базой, где размещение полуэллиптических рессор затруднительно. На фиг. 672 приведена подвеска переднего комбинированного моста, выполненная на двух четвертных рессорах с каждой стороны рамы. Задние концы рессор крепятся жестко стремянками 1 к коробчатым кронштейнам рамы, а передние шарнирно соединены с кронштейнами 2 моста.
Подвеска ведущих мостов трехосных автомобилей. В трехосных автомобилях подвеска заднего и среднего мостов должна допускать свободу их перемещения в вертикальной плоскости и одновременно возможность их относительных перекосов для обеспечения соприкосновения колес с дорогой, даже при большой неровности последней; при этом не должно быть сколько-нибудь значительных изменений вертикальной нагрузки, приходящейся на колеса.
2
основы устройства машин
