ТИПЫ АВТОПОЕЗДОВ (стр.2)

ТИПЫ АВТОПОЕЗДОВ(2)

Специальные многоколесные прицепы, буксируемые несколькими мощными тягачами, дают возможность перевозить со скоростью в 1,5-2 км/час неделимые грузы весом свыше 500 т. При этом наибольший вес прицепа с грузом будет ограничиваться прочностью дорожных сооружений или габаритными размерами груза.

Однако при эксплоатации автомобилей с прицепом необходимо учитывать следующее:

1) ограниченную проходимость, допускающую их эксплоатацию только на сравнительно хороших дорогах;
2) меньшую скорость движения по сравнению с одиночным автомобилем;
3) ограниченную маневренность вследствие большой длины и трудности движения задним ходом.

Максимальная сила тяги у автомобиля с прицепом определяется нагрузкой на ведущие колеса автомобиля и сцеплением колес с дорогой. Если ведущими колесами являются только задние колеса автомобиля, то сцепной вес относительно общего веса автопоезда невелик; при движении по тяжелой и скользкой дороге сила сцепления может оказаться недостаточной и ведущие колеса могут пробуксовывать. Более высокую проходимость имеют автопоезда, сцепной вес которых равен полному весу автомобиля-тягача, т. е. когда последний имеет все ведущие колеса.

Особенностью автомобиля с полуприцепом (фиг. 768, б) является разделение тяговой части автопоезда (автомобиль-тягач) от грузонесущей (полуприцепа). Тягач для полуприцепа в отличие от автомобиля имеет обычно укороченную базу и вместо кузова над задней осью - опорно-сцепной механизм, на который опирается передней частью полуприцеп. При этом на ведущие колеса тягача, кроме части его собственного веса, передается часть полного веса полуприцепа; таким образом, сцепной вес тягача зависит от величины перевозимого груза.

Дополнительным преимуществом тягача с полуприцепом является сокращение времени простоя поезда под погрузкой. Последнее объясняется тем, что при достаточном количестве полуприцепов (не менее трех) время простоя тягача в конечных, пунктах рейса сводится к времени расцепки и сцепки тягача с полуприцепом, так как погрузку и разгрузку последних можно производить за время рейса автопоезда. Особенно высокую производительность дают тягачи с полуприцепами при коротких регулярных рейсах.

К недостаткам автопоезда с седельным тягачом надо отнести трудность маневрирования и невозможность использования тягача для перевозки грузов отдельно, ввиду отсутствия у него грузовой платформы.

Автопоезд, состоящий из автомобиля с прицепом-роспуском (фиг. 768, г), скорость которого обычно невелика, имеет грузоподъемность, достигающую трех-четырехкратной грузоподъемности тягового автомобиля. Распределение нагрузок между автомобилем и прицепом зависит от расположения груза, т. е. от относительной длины свесов груза за опорные балки - коники автомобиля и прицепа. При этом нагрузка на прицеп обычно делается вдвое-втрое больше нагрузки на тяговой автомобиль.

Пассажирские автопоезда, состоящие из автобуса с одним или реже с двумя прицепами, применяются как для городских, так и для загородных сообщений. Их достоинство - большая вместимость (до 120-150 пассажиров).

Использование для пассажирских перевозок полуприцепов имеет то преимущество, что тягач можно быстро сменить в пути для осмотра и ремонта, что делает целесообразным применение такого автопоезда для дальних междугородных сообщений.

12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин

Также можно почитать :