Рессоры тяжелых грузовых автомобилей имеют иногда цельное кованое ушко на коренном листе.
В некоторых конструкциях листовых рессор ушки на концах рессоры отсутствуют и один или оба конца ее (фиг. 660) выполняются плоскими, скользящими по опоре, что облегчает изготовление коренного листа.
При отсутствии ушек на концах рессоры они скользят по жесткой неподвижной опоре кронштейна или перемещаются в толстостенном резиновом вкладыше опоры (фиг. 661).
Средняя часть рессоры крепится стремянками (фиг. 658) к мосту или раме в зависимости от принятого способа подвески, а ушки рессоры, в которые впрессовываются втулки, надеваются на рессорные пальцы. При прогибах рессоры расстояние между центрами ушков изменяется, поэтому один из рессорных пальцев крепится на подвижной качающейся опоре - сережке; второй палец крепится в неподвижном кронштейне рамы. Шарнирное соединение ушков рессоры может быть выполнено гладким пальцем, резьбовым пальцем или пальцем с резиновой втулкой (резино-металлический шарнир).
Гладкий цилиндрический палец выполняется или в виде болта с головкой и гайкой, или в виде цилиндрического стержня, закрепляемого по концам. Просверленный в нем осевой и радиальный каналы служат для подачи смазки от масленки к рабочей поверхности.
Резьбовой палец имеет крупную резьбу с закругленными вершинами и ввертывается в нарезную стальную втулку ушка рессоры. Такое соединение дает меньший износ, чем при гладком пальце, так как в зазорах резьбы лучше удерживается смазка. Иногда резьбовой палец соединяется со втулкой ушка рессоры через промежуточную втулку, нарезанную внутри и снаружи.
3
основы устройства машин
