ВЕДУЩИЕ МОСТЫ(1)
Назначение и типы мостов. Мосты поддерживают раму и передают вертикальную нагрузку от нее на колеса автомобиля, а от колес на раму - толкающие и тормозные усилия. В зависимости от того, служат ли колеса, установленные на данном мосту, ведущими или управляемыми или одновременно выполняют обе эти функции, автомобильные мосты можно разделить на следующие группы: 1) ведущие мосты; 2) управляемые мосты; 3) комбинированные (ведущие и управляемые) мосты.В некоторых случаях мосты служат только для передачи нагрузки от рамы к колесам; такие мосты называются поддерживающими.
Основным назначением ведущего моста является передача на раму автомобиля толкающих усилий от колес при подведении к последним вращающего момента от двигателя. При передаче вращающего момента через главную передачу на опорах ее ведущего вала, установленного в подшипниках моста возникают реактивные силы, создающие реактивный момент, стремящийся повернуть мост вокруг оси в направлении, противоположном вращению колес. При торможении тормозной момент стремится повернуть мост в обратном направлении.
Способы передачи толкающего усилия и моментов, стремящихся повернуть мост, зависят от системы связи между мостом и рамой, осуществляемой по трем основным схемам.
- 1. Наиболее часто связь между мостом и рамой осуществляется только рессорами (фиг. 642, а). В этом случае толкающее усилие Р передается на раму в точке А. Реактивный и тормозной моменты передаются к раме так же через рессору. Характерным для 'этой схемы является жесткое крепление рессор к мосту. Этот способ применен на всех новых моделях отечественных автомобилей, а также на автомобилях ЗИС-101 и ЗИС-5.
- 2. При помощи карданной трубы, жестко скрепленной с мостом и связанной с рамой шаровым шарниром (автомобили ЯГ-6, ГАЗ-ММ). В этом случае крепление рессор к мосту должно быть шарнирным (фиг. 642,6). На некоторых автомобилях, в том числе и трехосных, вместо карданной трубы применяются шарнирные штанги см. фиг. 675.
- 3. На некоторых автомобилях (М-1, ГАЗ-67) толкающее усилие передается рессорами, а реактивные моменты - карданной трубой (фиг. 642, в). Характерным для данной схемы является шарнирное крепление рессор к мосту и телескопическое устройство карданной трубы. Реактивный момент может восприниматься также специальными штангами.
12 3
обсудить на форуме (0)
основы устройства машин
Также можно почитать :