Главное дозирующее устройство (4)

Тормозной воздух снижает разрежение, передающееся из малого диффузора 6 в кольцевой зазор между стенками канала 2 и трубки распылителя 3. Тем самым уменьшается количество топлива, поступающего через главный жиклер 1, и достигается необходимая дозировка состава смеси. Тормозной воздух смешивается с топливом, и получающаяся эмульсия выходит через распылитель 3 в малый диффузор 6. По мере увеличения разрежения уровень топлива в канале 2 снижается и открывается все большее количество отверстий 5, обеспечивающих более плавное изменение состава смеси и лучшее перемешивание топлива с воздухом. Двойной диффузор улучшает распыливание и испарение топлива. При небольших разрежениях в диффузоре топливо может поступать с такой малой скоростью, что не будет подхватываться воздушным потоком, а будет стекать по распылителю 3. Но попадая на стенки малого диффузора 6, капли топлива будут стекать по ним вниз и распыливаться потоком воздуха, проходящего через большой диффузор 7. В карбюраторе снисходящим потоком (фиг. 187, б) топливо в распылитель 6 поступает через главный жиклер 1, а тормозный воздух вводится через воздушный жиклер 3, расположенный выше диффузора. Отверстия 2 в эмульсионной трубке б служат для более плавного обеднения смеси и лучшего перемешивания топлива с воздухом. Эмульсия выходит в смесительную камеру через отверстия 4. Как указывалось в предыдущей главе, одна и та же схема дозирующего устройства может быть применена, как при восходящем, так и при нисходящем потоке. Для пояснения этого положения на фиг. 188 изображен распылитель главного дозирующего устройства, аналогичного предыдущему, но для карбюратора с восходящим потоком (обозначения на фиг. 187, б и 188 одинаковы). В заключение укажем на две обычные ошибки, встречающиеся в понимании способа пневматического торможения топлива:

1) термин "торможение топлива" не следует понимать механически, как затормаживание топлива давлением струи воздуха;
2) тормозной воздух почти не вызывает обеднения смеси, так как количество его составляет лишь доли процента главной массы воздуха.

Описанное выше устройство с компенсационным жиклером представляет собой частный случай более общей системы пневматического торможения топлива. Преимуществом последней является более тщательное распыливание топлива: оно поступает в диффузор уже частично перемешанным с воздухом (эмульсия), тогда как в устройстве с компенсационным жиклером из распылителя главного жиклера поступает чистое топливо. Главные дозирующие устройства обоих описанных типов дополняются в некоторых карбюраторах калиброванной дозирующей иглой, меняющей сечение жиклера. Если иглы нет, то с увеличением разрежения вследствие пневматического торможения может произойти чрезмерное обеднение смеси, подаваемой главным дозирующим устройством. Дозирующая же игла, поднимаясь, увеличивает проходное сечение для топлива и предотвращает излишнее обеднение смеси. Дозирующую иглу применяют также в тех случаях, когда необходимо выправить состав смеси на определенных режимах, например только при повышенных нагрузках. Схема устройства с дозирующей иглой и механическим приводом к ней приведена на фиг. 189, а. В отверстие главного жиклера 1 входит калиброванная дозирующая игла 2 переменного сечения, связанная с дросселем 3. По мере открытия дросселя игла поднимается, проходное сечение для топлива увеличивается и топливо поступает в большем количестве соответственно увеличивающемуся расходу воздуха. Выбором формы иглы добиваются необходимого закона изменения состава смеси. При механическом приводе изменение состава смеси дозирующей иглой производится только в зависимости от положения дросселя.

4 основы устройства машин

На практике сейчас: Плавают холостые; Пропадает тяга; Горит сигнал «Проверьте двигатель».