Одинарная главная передача (1)
Коническая передача с прямыми зубьями в прошлом имела весьма широкое применение. Однако после введения в практику автостроения конической передачи со спиральными зубьями она была быстро вытеснена последней и в настоящее время применяется весьма редко. Коническая передача со спиральными зубьями получила широкое применение ввиду бесшумности в работе, а также большей прочности по сравнению с прямозубой передачей, что дает возможность осуществить большее передаточное число при ограниченных габаритных размерах. Минимальное число зубьев ведущей шестерни с прямым зубом, исходя из. возможности изготовления, не может быть взято меньше 8-9; поэтому для получения необходимого передаточного числа приходится выполнять ведомую шестерню больших размеров, что приводит к уменьшению просвета. При спиральном зубе ведущая шестерня конической передачи может быть изготовлена с меньшим числом зубьев. Так, на автомобиле ГАЗ-63 ведущая шестерня главной передачи имеет пять зубьев, что дает возможность при относительно небольших размерах ведомой шестерни, имеющей 38 зубьев, осуществить достаточно высокое передаточное число (7,6). В качестве примера конструктивного выполнения одинарной главной передачи со спиральными зубьями может служить главная передача автомобиля ГАЗ-51, показанная на фиг. 530 и 531. Ведущая шестерня 16 главной передачи изготовлена за одно целое с валом 13, установленным на трех подшипниках: на двух конических роликоподшипниках 7 и 10 и на одном цилиндрическом роликоподшипнике 17. Наружные кольца подшипников 7 и 10 установлены в стакане 14, фланец которого болтами прикреплен к картеру главной передачи. Роликоподшипники воспринимают как радиальные, так и осевые усилия, возникающие при работе главной передачи.
На практике сейчас: Скрипят тормоза; Колодки и диски; Тормозная жидкость.