Гасители крутильных колебаний
Для предохранения трансмиссии от крутильных колебаний, могущих возникнуть в ней вследствие неравномерности вращения коленчатого вала двигателя, сцепления многих современных автомобилей снабжаются дополнительным устройством - гасителем крутильных колебаний. Гасители сцеплений бывают двух типов: фрикционные и гидравлические. Устройство фрикционного гасителя сцепления показано на фиг. 464. Ступица 6 ведомого диска сцепления имеет фланец, по обе стороны которого расположены соединенные специальными заклепками 3 диски 2 и 4. В указанных дисках и фланце ступицы имеются шесть окон, в которых при сборке установлены пружины 7. Ширина окон в дисках сделана немного меньше наружного диаметра пружин, чем устраняется возможность выпадания пружин из дисков. Между фланцем ступицы 6 и дисками 2 и 4 установлены фрикционные шайбы 1 из маслоупорного паранита (прокладочного картона). Диски 2 и 4, не связанные жестко со ступицей 6, при возникновении крутильных колебаний получают угловое перемещение относительно фланца ступицы. Последнее сопровождается трением между указанными деталями и фрикционными шайбами, чем и достигается поглощение энергии крутильных колебаний и как следствие этого - гашение колебаний первичного вала коробки передач и связанных с ним деталей трансмиссии. Необходимый момент трения гасителя крутильных колебаний регулируется установкой между фрикционной шайбой 1 и диском 4 стальной шайбы 5 соответствующей толщины. Характеристика гасителя определяется величиной вращающего момента,потребного для проворачивания ведомого диска относительно его ступицы при отсутствии пружин 7. При правильной регулировке ведомые диски 2 и 4 (при отсутствии пружин 7) должны проворачиваться относительно ступицы под действием момента, равного 1,2-1,5 кгм.
На практике сейчас: Скрипят тормоза; Колодки и диски; Тормозная жидкость.