РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВУХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ(3)

поршень движется от н. м. т. к в. м. т. В начале этого такта впускные (продувочные) окна и выпускной клапан открыты и происходит продувка цилиндра воздухом из нагнетателя (фиг. 25, а) под давлением 1,2-1,4 кг/см2. При дальнейшем движении поршня к в. м. т. продувочные окна и выпускной клапан закрываются и осуществляется сжатие воздуха (фиг. 25, б). Вблизи в. м. т. впрыскивается топливо, которое вследствие высокой температуры сжатого воздуха воспламеняется (фиг. 25, в). В течение второго такта поршень движется от в. м. т. к н. м. т. и происходит'рабочий ход. При подходе поршня к н. м. т. происходит выпуск отработавших газов через открывающийся выпускной клапан (фиг. 25, г). После того как давление в цилиндре понизилось, открываются продувочные окна и начинается продувка цилиндра воздухом, поступающим из нагнетателя. Продувка продолжается и при начале движения поршня к в. м. т. (фиг. 25, а). Продольный и поперечный разрезы двигателя ЯАЗ-204, установленного на автомобиле ЯАЗ-200, приведены на фиг. 26. Дизели обладают следующими преимуществами перед карбюраторными двигателями:

1. Вследствие высокой степени сжатия расход топлива в среднем на 30% меньше, чем у карбюраторных двигателей.
2. Рабочая смесь в дизеле приготовляется путем механического распыливания топлива в воздушной среде, в результате чего обеспечивается достаточная однородность смеси. Поэтому в дизелях можно использовать более тяжелые сорта топлива, которые не применяются в карбюраторных двигателях.
3. Применение тяжелого топлива обеспечивает пожарную безопасность. Указанными преимуществами объясняется то обстоятельство, что дизели

получают все большее распространение, хотя область их применения ограничивается пока главным образом грузовыми и специальными автомобилями.

На легковых автомобилях применение дизелей ограничивается, в частности, несколько большим весом дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. Дизели по сравнению с карбюраторными двигателями той же мощности вследствие меньшей быстроходности должны иметь большой литраж, в результате чего вес их получается больше. Число оборотов дизеля обычно ограничивается 1800-2200 в минуту и редко достигает 3000 об/мин. Это объясняется тем, что на больших оборотах впрыскиваемое в цилиндр топливо не успевает достаточно хорошо перемешаться с воздухом. Увеличение оборотов дизеля ограничивается также из-за опасности возникновения чрезмерных инерционных нагрузок вследствие большого веса деталей, обусловленного требованиями сохранения надлежащей прочности при больших давлениях, вознит кающих в цилиндре в процессе работы.

1 23

основы устройства машин

Также можно почитать :